6月20日讯 20日上午，随着主桥中跨两个合龙段完成最后的混凝土浇筑，由在汉央企中交二航局建造的运宝黄河大桥主桥胜利合龙贯通，大桥连接山西运城与河南灵宝两地，是世界在建最大跨度波形钢腹板矮塔斜拉桥。

　　据悉，运宝黄河大桥全长1690米，主跨200米，采用6车道高速公路标准建设。长江日报记者现场看到，主桥面上有三个高度为33米的矮塔，斜拉索均已架好，还剩一些桥面附属工程待完成。大桥将于今年10月全线通车。

建设中的运宝黄河大桥 聂冬晗摄

　　箱梁腹板采用折扇状的波形钢，消除开裂风险

　　长江日报记者在运宝黄河大桥上看到，大桥底下的河滩主要是松软的细砂粉土，到处是淤泥，大桥周围有湿地、湖泊和黄土沟壑。

　　“大桥所处基础软弱，地质构造差，黄河为游荡性河道，三年以来主河槽移位逾300米、冲刷深度近8米;夏汛期水流湍急，冬汛期河道全断面封冻，对栈桥、围堰等桥梁基础施工影响大，这些条件都严重制约了大桥建设。”中交二航局运宝黄河大桥项目部经理尤加林介绍。

　　“在淤泥滩上建桥，为了保证桩基能够支撑起超过20万吨的桥梁上部结构，就必须让桩基更深、更长和更强。”尤加林说，大桥共有桩基447根，最大直径2米，最深达86米，桩底距离水上作业平台99米，为黄河中上游地区最深桩基。

　　大桥主副桥共1526米全部采用波形钢腹板预应力混凝土组合结构，这种新结构，可以理解为将传统箱梁中的腹板置换为像折扇一样具有波浪形状的钢板，而顶板、底板依然为钢筋混凝土结构。

　　“这种组合结构具有自重轻、跨度大、预应力利用效率高、造价经济、造型美观等优点，免去了在普通混凝土腹板狭小空间内施工的繁杂工艺，能够彻底消除传统混凝土腹板开裂的病害。”

　　科技攻关不断创新，目前该大桥已获得专利29项。

　　钢材免涂装，保护景区环境

　　运宝黄河大桥跨越山西运城湿地自然保护区、河南黄河湿地国家级自然保护区、圣天湖、黄河禹门口至三门峡段保护区等多处环境影响敏感区域，生态环保的理念从项目开始就融入在大桥建设的过程中。

　　项目部总工程师陈成介绍，大桥波形钢腹板采用Q345耐候钢，这种新材料具有强度高、抗疲劳、耐久性好等诸多优点，以前多用于化工、石油钻井平台、海港建筑等方面，用于桥梁建设尚属国内首次。免涂装的耐候钢“裸露”在自然环境下，外表面氧化后会自动形成美观且免维护的致密保护层，起到长期的防腐效果。

　　“免涂装耐候钢的应用，避免了传统涂装油漆不断挥发对自然环境的伤害，对项目所在地自然保护区内的天鹅、灰鹤等鸟类起到了保护作用，同时也降低了桥梁后期运营维护费用。仅此一项，就节省了3200万元的远期工程建设成本。”陈成说。

　　一般情况下，施工方在湿地作业时都会在地面填筑临时便道，为了最大化地保护黄河滩地，项目部多投入1200万元，采用全栈桥施工方案，最大幅度减小了对湿地的破坏。(长江日报记者王谦 通讯员汪文涛 陈苗苗 隋业辉)